Tradiční metodou – naroubováním třetího prostoru na hatchback s minimálními náklady – vznikl 4,3 m dlouhý sedan, trpící podobně jako většina konkurence poněkud přerostlou zádí, avšak ve srovnání například s Thalií proběhla implantace z estetického hlediska poněkud úspěšněji. Korejský sedan se vydává do boje především s Dacií Logan, proti němuž ho sice tíží citelný cenový handicap, ovšem proti rumunskému bestselleru nasadil do základní sestavy lepší základní výbavu.

K mání

je Aveo pouze se dvěma zážehovými čtyřválci – jednoduchou osmiventilovou dvanáctistovkou 53 kW a šestnáctiventilovou jedna-čtyřkou (69 kW). Diesel v nabídce chybí, což Aveo znevýhodňuje proti konkurentům, kteří jej prakticky bez výjimky nabízejí. Na výběr je celkem šest provedení, odstupňovaných podle základní výbavy, přičemž si lze většinou vybrat mezi důrazem na bezpečnost či komfort. Direct, Plus a Star pohání slabší motor, jediná Elite nabízí možnost volby, Premium a Platinum se spoléhá výhradně na silnější čtrnáctistovku.

Komfortních prvků je zahrnutý dostatek – již od samého začátku ceníku nechybí tónovaná skla, přední elektrická okénka, centrální zamykání či rádio s CD a mp3, zcela základní verze však postrádá posilovač řízení či výškově nastavitelnou sedačku řidiče. Poněkud nás zklamala nabídka bezpečnostních náležitostí, kterých bychom zejména u vyšších verzí s poměrně rychle rostoucí cenou, čekali o poznání více. U startovního provedení jediný airbag a absenci ABS chápeme, totéž u modifikace Star, dražší o 34.500,-, však už zarazí. Pro dva airbagy je tedy nutné vybrat Elite, pro ABS Premium, a s bočními airbagy přichází až vrcholné Platinum, které za 371.500,- (v rámci kampaně o 30 tisíc méně) přidává kromě silnějšího motoru ještě automatickou klimatizaci a kompletní elektrifikaci.

My jsme tedy vybrali čtyřdveřový sedan, v prodeji je ještě tří- a pětidveřový hatchback. Zvolili jsme dolní konec nabídky – základní provedení Direct, které v zaváděcí akci snížilo cenu z 267 na 249 tisíc a navíc ještě přidalo posilovač řízení zdarma. Tak tedy sedan, který se vydal do říše pod hranicí čtvrt milionu, kde opravdu mnoho konkurentů nepřebývá. Co nabízí?

První pohled

odhaluje jen nevelké retuše proti staršímu Kalosu. Směrem vzad poněkud zbytnělá karoserie trochu trpí vysokým kufrem a v poměru k rozsáhlé boční ploše také malými koly i výřezy blatníků. Jinak jsou tvary docela vyvážené a zejména v testované červené rozhodně nikoho neurazí. Díky inovovaným oběma koncům karoserie prokoukla a zejména nápadná příď s velkým bronzovým křížem jí sluší. Vůbec nevadí černé kliky a zrcátka, trochu více plastu by naopak prospělo, zejména v podobě ochranných lišt na bocích. Vyloženě nehezké jsou tovární plastové kryty kol.

Přístup

zcela kopíruje konkurenci – na přední sedačky solidní, vzad je třeba úklony při nastupování. Dveřím by slušel větší úhel otevření, kapota odhaluje jednoduchý malý motorek a kolem něj spoustu místa pro kontroly i servis. Objemný zavazadelník kryje víko, které se odjišťuje elektrickým tlačítkem ve výplni řidičových dveří. Příjemný začátek však následuje tradičně malý a nízký (43 cm) otvor, skrz který se nedostane ani objemnější kufr, natož velká krabice. Nepotěší ani vysoký práh (74 cm) a členitý prostor pro zavazadla bez kotevních bodů a úschovných schránek.

Uvnitř

je nečekaně útulno. Elegantně střižený černý interiér je tvořen od pohledu příjemnými plasty a tkaninou, která si na drahou ani nehraje, ale dobře zapadá do celkového stylu. Materiály působí příjemně i zblízka – palubní deska s dírkovaným dezénem působí téměř luxusně a neodráží světlo, sluší to i volantu, výdechům ventilace, přístrojové desce i souměrně rozmístěným ovladačům. Spokojenost vládla s tvarováním dveřních výplní a rádia, nadšení naopak nevzbudila gumová hlavice řadící páky. Co do estetického dojmu nemá Aveo mezi konkurenty pod čtvrt milionu konkurenci. Uvnitř malého Chevroletu vůbec nevládne atmosféra levného auta.

Příjemným překvapením, a to i po usednutí, jsou elegantní a rozměrné sedačky; 186 cm dlouhý řidič by potřeboval o kousek vyšší opěradlo a možnost přisunout si blíž volant, jinak neměl námitek a po třísetkilometrové nonstop cestě ho nebolely záda ani zadek. Vzadu ubrala výškové centimetry svažující se střecha – 170 cm vysoká žena se tam usadí, o deset cm vyšší muž už zaboří hlavu do stropního čalounění. Podélně je jinak místa solidní dostatek, napříč to je „tak tak“.

Ergonomie

se nevyvarovala slabin – volant by potřeboval v průměru shodit cca 3 cm, aby se pod něj výše zmíněnému vysokému řidiči vešly stehna, pokud se k němu musel přisunout, aby na něj – podle zvyku – dosáhl pokrčenýma rukama. Nelíbily se nám dva malé spínače houkačky místo možnosti zmáčknout celý střed volantu, logické vysvětlení jsme nenašli pro umístění spínače vyhřívání zadního okna, který si řidič zakrývá kolenem, ani zadní mlhovky na páčce stěračů. Výhrady vyvolal i utopený, nevýrazný a na odvrácené straně středové konzole umístěný spínač varovných blikačů. Ostatní spínače nevybočují ze zažitých standardů.

Výhled

směrem vpřed a do boků dobrý, šikmo vpřed velmi vadí tlustý sloupek v zorném poli. U korejského vozu tradičně zklamaly stěrače, naopak příjemně překvapila velice solidní svítivost velkých parabol. Výhled vzad a šikmo vzad je špatný a s vozem je problém parkovat na stísněných prostorech a díky netypicky vybouleným bokům, přes které se špatně odhaduje vzdálenost obrubníku, i podélně k chodníku.

Startujeme

a příjemně nás překvapuje solidní odhlučnění agregátu. Až na jemné chvění při volnoběhu se žádné přívaly decibelů ani vibrací nekonají a totéž platí i při práci motoru ve spodních dvou třetinách otáček. Pak skokově naroste nepříliš příjemný mechanický hluk a při vyšších rychlostech se také změní ševelení větru a silnice ve dva nepříjemné zdroje hluku – cca od stočtyřicítky nahoru už je míra vnitřního hluku nepříjemná. Ovšem v předpisových rychlostech se dá cestovat překvapivě tiše, zvláště když se otáčkoměr drží pod ryskou 4000, a to je také jedna z největších předností Avea.

Jízda

začíná u nepříliš přesného řazení s gumovými dorazy a poněkud flegmatické měkké spojky, se kterou se dá ale po čase sžít. Jednovačkový dvouventilový motor plynule a solidně táhne již kousek od tisíce otáček a dá se říct, že až do čtyř tisíc poskytuje průběžný, překvapivě silný zátah. Tato charakteristika jej skvěle předurčuje k příjemné nespěchavé jízdě; v horní třetině otáček začne víc hlučet, avšak bez nárůstu síly, proto se tam vydávat postrádá praktický smysl. Solidně odstupňovaná převodovka přenáší klidnou sílu na přední kola, která ji bez problémů posílají dále. Aveo je velmi příjemný prostředek pro klidné a nespěchavé cestování, podkreslené kvalitním rádiem a uvolněnou atmosférou na palubě. Není to žádný sporťák a ani to nepředstírá. Spotřeba se u zcela syrového vozu v třetinové kombinaci města, dálnice a okresek, včetně několika dynamických testů, ustálila na hodnotě 7,7 l/100 km, což vzhledem k okolnostem hodnotíme příznivě.

Jízdní vlastnosti

určuje jednoduchý, komfortně laděný podvozek s těžkou zádí. Nejlépe je tedy lze popsat jako houpavé, avšak ne tolik měkké, jak by se mohlo zdát. Malá kola a dlouhý zadní převis sice způsobují jistou směrovou nervozitu a při extrémních průjezdech zatáčkami se podvozek vlní, avšak řízení s hydraulickým posilovačem je nečekaně přesné, takže výsledek je lepší, než u mnoha daleko dražších konkurentů s modernějším pojezdem. Od brzd jsme zázraky nečekali, a také se jich nedočkali. Jsou bohužel ještě ze staré školyb– s tupým nástupem a poněkud poddimenzovaným účinkem, o čemž nejlépe svědčí fakt, že zablokovat kola ve vyšších rychlostech, i přes absenci ABS, lze jen s velkou silou na pedálu.

Závěr

Aveo příjemně překvapilo vysokou úrovní komfortu pro posádku, solidní výbavou a zejména motorem, znamenitým pro klidné ježdění. Nebýt velké zádě, přes kterou není vidět a která přidává trochu zbytečně téměř půl metru k celkové délce, byl by malý Chevrolet ideální volbou do města. Lepší se nám proto zdá pětidveřový hatchback, který je nyní v kampani k mání za stejnou cenu jako sedan, jinak je o nezanedbatelné 23 tisíce levnější. Za čtvrt milionu je k mání auto se solidním vnitřním prostorem (i když Logan je na tom lépe), příjemnou základní výbavou (zde naopak dostává Logan velkou lekci) a kultivovaným úsporným motorem, který se mj. vejde do nízkého povinného ručení (opět plus proti Dacii) a jehož jednoduchost slibuje spolehlivý letitý provoz. Trochu pozadu zůstala bezpečnost – ani vyšší provedení, než náš Direct, nenabízejí dnes obvyklou bezpečnostní výbavu (i když konkurence na tom většinou není lépe). Otazníky bohužel vyvolal i velmi nepříznivý výsledek NCAP crashtestu. Ovšem za čtvrt milionu nelze mít vše, takže si každý musí vybrat priority. Pokud jsou ty vaše v solidním komfortu a příjemných pocitech, Aveo je dobrou volbou!

Plusy

• útulný a hodnotně působící interiér
• jednoduchý motor se solidním zátahem od nízkých otáček
• solidní základní výbava
• komfortní charakter celého auta
• dílenské zpracování
• výběr verzí a karoserií

Minusy

• poddimenzované brzdy
• špatný výsledek Euro NCAP crashtestu
• slabý výhled vzad a šikmo vzad
• chudá bezpečnostní výbava i ve vyšších verzích
• chybějící diesel v nabídce

Technické údaje

Motor:
Typ motoru:	zážehový
Válce / ventily:	4 / 2
Zdvihový objem (ccm):	1150
Nejvyšší výkon (kW / ot/min):	53 / 5400
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min):	104 / 4400
Provozní vlastnosti:
Maximální rychlost (km/h):	157
Zrychlení 0 - 100 km/h (s):	13.7
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km):	8.4 / 5.2 / 6.4
Rozměry a hmotnosti:
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l):	400 / -
Objem nádrže (l):	45
Pohotovostní hm. / nosnost (kg):	997 / 493
Rozměr pneu:	185/60 R14
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry:
a) délka (mm):	4310
b) šířka (mm):	1710
c) výška (mm):	1505
d) rozvor (mm):	2480
e) rozchod vpředu (mm):	1450
f) rozchod vzadu (mm):	1430
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry:
g) podélný prostor vpředu min/max (mm):	770 / 1070
h) podélný prostor vzadu min/max (mm):	650 / 870
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm):	960
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):	910
k) šířka vpředu (mm):	1390
l) šířka vzadu (mm):	1370
délka sedáku vpředu (mm):	480
délka sedáku vzadu (mm):	460
výška opěradla vpředu (mm):	560
výška opěradla vzadu (mm):	630
místo vzadu pod předním sedadlem:	ano