Projekt ZEV
V roce 1990 na autosalonu v Los Angeles představil koncern GM elektromobil Impact. Jednalo se o odpověď na kalifornský program ZEV (Zero-Emission-Vehicle), do kterého se kromě amerických výrobců pustili i japonské automobilky Toyota, Nissan a Honda. Cílem programu mělo být, aby do roku 1998 v Kalifornii 2% z prodaných aut neměla ádné emise.
EV-1 jde do prodeje
A pak v roce 1996 začalo něco, co se zprvu zdálo jako pouhá utopie. První zákazníci si odváeli čisté elektromobily od dealerů (vyuita byla dealerská sí značky Saturn) v Kalifornii a Arizoně.
Standardní výbava a uplatněná konstrukční řeení byla na tehdejí dobu i cenovou kategorii neuvěřitelná: hliníkový rám karoserie, magnéziová kola, xenonové světlomety, dvoustupňové airbagy, keyless entry, elektrostatické čelní sklo, anténa integrovaná do střechy, systém kontrolující tlak v pneumatikách, numerická klávesnice pro kódování zamykání (dnes známe z luxusních vozidel Lincoln a Mercury).
I jízdní parametry patřily téměř do říe snů.
Maximální rychlost: elektronicky omezená na 130 km/h (exempláře s odstraněným omezovačem dosahovaly údajně a 250 km/h)
Doba nabíjení: cca 20 min.
Dojezd:
1996: baterie olověné Delco: 100 km na 1 nabití
1997: baterie olovo-gelové Panasonic: 150 km na 1 nabití
1998: baterie Ni-MH Ovonic GM: a 250 km na 1 nabití
Celkem bylo vyrobeno v průběhu pár let 1 117 kusů. Cena se pohybovala okolo 34 000 dolarů. Vozidla la koupit jen formou tříletého leasingu, co později sehrálo zásadní roli.
Náhlý konec
V roce 2003 se v GM rozhodli ukončit program EV-1. S odůvodněním, e nelze prodat dost kusů na to, aby se vozidlo stalo ziskovým a s tím, e s poslední generací baterií jsou nečekané problémy, byla zastavena výroba. O mnohem větí kontroverzi se ale postaral druhý krok: odebrání vech EV-1 ji dodaných. Formulace leasingové smlouvy to GM umoňovala. Mnoho "majitelů" se bouřilo, protestovalo, ale marně. Někteří svým elektrickým miláčkům dokonce vypravili pohřeb. Pak téměř vechna vozidla skončila na rotiti v Arizoně, kde byla zdemolována. Zbytek (cca 40 kusů) daroval GM různým technickým museím a univerzitám, ale a poté, co ohlídal, e budou vymontovány baterie a kontrolní jednotky.
Spekulace
Milovníci spikleneckých teorií mají jasno. Velkokapitál ovládající GM i ropné koncerny nechtěl prý přijít o zisky z ropy a tak vyvinul nátlak na GM, aby program zavřelo. Následně patent na baterie Ovonic GM prodal koncernu Chevron. Vrcholem těchto konspiračních tezí je "dokumentární" film "Who killed the electric car?" Kdo zabil elektrické auto?
Moje úvahy na dané téma se ubírají zhruba tímto směrem: Buď má pravdu GM, kdy tvrdí, e EV-1 byl ztrátový a pak to nemá cenu řeit. Nebo byl EV-1 technologií zítřka a byl nebo vbrzku mohl být velmi ziskový. Zisky plynoucí pro GM by pak dozajista kvůli provázanosti volného trhu reflektovaly úsporu ropy (ztráty ropných koncernů). Onomu bájnému megakoncernu by pak nula od nuly pola a neměl by důvod nutit lidi jezdit na fosilní paliva, protoe by se zahojil na ukousnutí jiného koláče. Navíc je ve hře stále monost, e management GM udělal kardinální chybu. Podobnou jako kdy z výbav svých vozů stáhl koncem 70.let airbagy. To sotva bylo spiknutí s koncernem chirurgů orientujícím se na poranění hlavy.
*prevziate
Komentáre